7.发动机省油，所以运-20可以少油多装。对于涡扇20来说，除了标准的运-20之外，还有另一项重要任务，那就是作为C919的备用发动机。

8.C919目前使用CFM LEAP-1C发动机，该发动机随时可能被美国切断。尽管中国制造的CJ-1000A已经在试飞平台上进行了测试，但最乐观的估计是它要到5到10年后才能列装。也就是说，如果美国现在决定切断CFM LEAP-1C的供应，C919在5到10年内可以使用的唯一发动机是涡扇20。

9.这是CJ-1000A涡扇20。虽然它是为军用运输机设计的动力系统，但正如我们前面所说，它的核心发动机是CFM56，这是波音737和空客机320的上一代发动机。在设计过程中，涡扇20对发动机的可维护性和稳定性也有严格的要求，一切都以客机发动机的标准为基础。

10.对于一级涡扇20来说，采用大量新材料和新工艺来提高推力并不是最重要的。最重要的是尽快成熟并保持稳定。

11.因此，从这个角度来看，也证实了第一级涡轮风扇20的推力类似于涡轮风扇18的推力。

12.发动机的稳定性比增加推力更重要。目前，运20已经量产，C919正式进入局方批准的试飞阶段。他们能否继续下一步取决于涡扇20。

13.据估计，在未来5到10年内，将有近1000架涡扇20的需求，因此其产量和稳定性非常关键，这是一个“雪中送炭”。相比之下，增加推力只是“锦上添花”。

今天，小编就一帆风顺地为大家解答了上述问题。涡扇18、D30kp3和涡扇18的最新改进很多朋友都不知道。现在让我们来看看！

1.运-20原型机使用的D-30PK-2性能公开，重量2640千克，推力117.68千牛，约为12吨。2015年1月，中国航发成都发动机有限公司网站报道称，与原型机D-30PK-2相比，涡扇18轻了300公斤，推力增加了0.7吨，推重比增加了5。

2.涡轮风扇18的推力为12.7吨。至于涡扇20，据推测其推力约为140千牛至160千牛，即约为14.2吨至16.3吨，显然比涡扇18的12.7吨推力大得多。

3.但这只是外界根据CFM56的核心发动机推断出的理论值，CFM56的最大推力只有110KN，几乎相当于俄罗斯D-30PK-2的水平。如果涡扇20想要在此基础上增加27%至45%的推力，就必须在新材料和新工艺方面取得革命性突破，这是非常困难的。

4.圆圈中间有一个涡轮风扇20。事实上，第一级的涡扇20有可能只是增加了发动机的风扇直径，推力与涡扇18相比有所提高，但没有本质的变化。真正增加推力的涡扇20可能要等到改进后，也就是第二阶段。

5.看到这里，有人会说在不增加推力的情况下，增加风扇直径的意义何在？你会脱裤子放屁吗？不用担心测试涡扇20的伊尔76飞行测试平台。除了推力之外，发动机还有一个关键的性能指标，那就是油耗。大涵道比涡扇20更省油，这不仅意味着运20在换装后拥有更长的航程和续航能力，还意味着运20可以装载更多的货物，这意味着运20的载荷得到了提高。

6.这是什么理论？很简单，因为发动机省油，在执行对航程要求不那么严格的空任务时，运20可以少装油，用省下来的重量来运输货物，简直“妙不可言”。

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